BMW HP2 Megamoto mit High Performance Asphalt-Power
Die Megamoto ist ein Schwestermodell der Boxer-BMW HP2 und auf kompromisslose Sportlichkeit ausgelegt. Sie vereint brachialpuristisches Design, Leichtbau und Power satt. Die Megamoto protzt mit 113 PS starkem Boxermotor, einer Akrapovic-Auspuffanlage und Öhlins-Federbeinen. Dieses geile Stück Motorrad möchte ich mindestens mal probefahren. Aber es gib nichts Härteres zur Zeit aus Bayern. Schlimmer Antritt, böser Auftritt und furchtbarer Preis. Doch bei Insidern der Motorradszene wird die Megamoto viele Gefühle auslösen. |
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KTM 1190 RC-8 High-Tech Asphalt-Fighter!
Schärfer und leichter als die gesamte Konkurrenz: 120 Nm Drehmoment, 155 PS bei 10.000 U/min und unter 200 kg Gewicht voll getankt.
Trotzdem dank innovativer Lösungen und akribischer Detailarbeit unerreichte Fahrbarkeit - im Straßenverkehr und auf der Rennstrecke, in jeder Lebens- und Schräglage. | | 
| Motorbauart | 2-Zylinder, 4-Takt-Motor, V 75° | | Hubraum | 1148 ccm | | Bohrung x Hub | 103 / 69 mm | | Leistung (homologiert) | 113,8 kW / 10000 U/min | | Max. Drehmoment | 120 Nm / 8000 U/min | | Kompression | 12,5:1 | | Starter/Batterie | E-Starter / 12 V 11,2 Ah | | Getriebe | 6 Gänge, klauengeschaltet | | Gemischaufbereitung | Keihin EFI (Drosselklappe 52 mm) | | Steuerung | 4 V / DOHC | | Schmierung | Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen | | Motorschmierung | Motorex, vollsynthetisch, SAE 10W-50 | | Primärtrieb | 40:76 | | Sekundärtrieb | 17:37 | | Kühlung | Flüssigkeitskühlung | | Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt | | Motor Management | Keihin EMS |
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| Rahmen | Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtet | | Rahmenheck | Aluminium 7020 | | Lenker | Aluminium-Stummellenker | | Federung vorne | WP-USD Ø 43 mm | | Federung hinten | WP-Monoshock | | Federweg vorne/hinten | 120 / 125 mm | | Bremse vorne | 2 x Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheiben 320 mm | | Bremse hinten | Brembo Zweikolben-Festsattel, Bremsscheibe 220 mm | | Felgen, vorne/hinten | Alugussräder 3,5 x 17"; 6 x 17" | | Bereifung vorne/hinten | 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 | | Kette | X-Ring 5/8 x 5/16" | | Enddämpfer | Edelstahl-Unterflur-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator | | Steuerkopfwinkel | 66,7° | | Nachlauf | 90 / 92 mm | | Radstand | 1430 mm | | Bodenfreiheit unbelastet | 110 mm | | Sitzhöhe | 805 / 825 mm | | Tankinhalt | ca. 16,5 Liter / 3,5 Liter Reserve | | Gewicht (ohne Benzin) | ca. 184 kg |
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Triumph Street Triple R
Nach dem überwältigenden Erfolg der Street Triple führt Triumph eine neue verschärfte Version für 2009 ein: Die Street Triple R. Während die Street Triple mittlerweile als der beste Mittelklasse-Streetfighter angesehen wird, legt die ‘R’-Version noch eine Extraportion Würze oben drauf. Die Street Triple R ist wahrlich nichts für zurückhaltende Naturen… Die neue Street Triple R verfügt über echte Rennstrecken-Technologie: Eine komplett einstellbare 41 mm Upside-Down-Gabel und ein hochwertiges, voll einstellbares Zentralfederbein mit Ausgleichsbehälter liefern beste Straßenlage und ein tolles Handling |
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